Зависание инвертора при запуске: подробный анализ логики возникновения «трудностей при запуске» двигателя.

В ходе повседневной эксплуатации и технического обслуживания промышленных предприятий многие сотрудники сталкиваются со следующей проблемой: после получения команды на запуск ротор двигателя работает с перебоями. Однофазный частотный преобразователь 60 Гц в 50 Гц может зависать при запуске, что обычно происходит не из-за аппаратных сбоев, а из-за дисбаланса между параметрами и характеристиками нагрузки.

Игра между статическим износом и статическим сопротивлением
Часто после длительного простоя механического оборудования смазочная пленка истончается, в результате чего статическое трение становится значительно больше динамического. Если начальный крутящий момент, обеспечиваемый однофазным частотным преобразователем 50 Гц в 60 Гц, недостаточен, вал двигателя будет ощущаться как будто заварен. Это явление особенно заметно на ленточных конвейерах или смесительном оборудовании. Необходимо сосредоточиться на настройке компенсации крутящего момента, которая, проще говоря, «добавляет мощность» двигателю на низких частотах, давая ему силы преодолеть это упорное сопротивление.

Конфликт между ограничением тока и пульсацией крутящего момента
Система генерирует значительные требования к возбуждению во время разгона. Для защиты цепи некоторые заданные пороговые значения защиты от перегрузки установлены слишком низко. Как только пусковая нагрузка становится даже немного большой, инвертор срабатывает на ограничение тока, что приводит к стагнации выходной частоты.

Плавная кривая V/F указывает на низкое низкочастотное выходное напряжение, не обеспечивающее достаточного магнитного поля.

Аномальная компенсация мертвой зоны: потери при переключении инвертора вызывают искажение формы сигнала, что приводит к сильным пульсациям крутящего момента.

Отсутствие компенсации скольжения: скорость падает с увеличением нагрузки, и алгоритм управления не справляется с этим в реальном времени.

Практические соображения по согласованию мощности:
Если исключить внешние препятствия, основная проблема заключается в приводной мощности двигателя. При высоких инерционных нагрузках он работает плавно без нагрузки, но глохнет под нагрузкой. В режимах управления инвертором векторное управление часто лучше подходит для обработки сложных переходных процессов во время запуска, чем обычное V/F-управление, поскольку оно более точно разделяет ток возбуждения и ток крутящего момента.

При настройке попробуйте немного увеличить частоту запуска или продлить время разгона, чтобы обеспечить механической системе запас прочности. Этот «мягкий» метод запуска может снизить давление магнитного насыщения внутри двигателя.